益通网专访｜上汽大通打造“最能赚”的创富生态

打造来源：正规的股票场外配资平台网站：万生优配日期：2025-12-17 12:05:31 查看：59

　　在今年上汽大通MAXUS在佛山举办的首届“创富大会”现场，14台经过深度场景化改装的“百变大拿”在场馆内陈列，从奶茶车、宠物美容车，到冷藏车、快递车，甚至是DHL出口德国的标准化物流车——每一台车背后，是一个个创业者的“创富”故事。

　　在这场被定义为“用户共创大会”的活动中，上汽大通不仅带来了2026款大拿V1L与M1的焕新上市，还发布了行业首个全链路创富生态“铃驹生态”，及作为技术底座的“鸿图超级商用电动架构”。三大战略同步推进，标志着上汽大通正从“卖车者”向“创富生态构建者”全面转型。

　　大会现场，广州日报全媒体记者专访上汽大通电动轻客首席产品官赵博光、轻客销售及策略总监肖君、铃驹生态推荐官杨枫彬以及上汽大通品牌与市场部总监宋海，深入解读这一生态如何为客运从业者“降本、提效、稳创收”。

　　让大VAN从“装得下”到“装得好”

　　随着中国城镇化率突破67%，城市物流“毛细血管”日益繁忙，大VAN车型在物流车市场中占比已接近60%。然而，“装得少、装卸难、效率低”仍是行业普遍痛点。

　　“我们在确定硬件时，尤其是空间布置，非常谨慎。”赵博光在专访中坦言，“一旦硬件成型就有硬伤，后续更改代价巨大。”为此，团队深入一线，与用户同吃同劳，精准捕捉真实需求。

　　基于大量场景调研，大拿V1L把“高效装卸”做到极致，通过行业首创的模组车身架构与偏置桥技术，配合52cm超低地板与尾门270°对开设计，解决了“搬冰箱要垫板”“托盘进不去”等细节痛点，不仅让快递、冷链等场景“装得更多、跑得更快”；还行业首创三人座设计，让物流司机累了能躺平休息。

　　面向客运市场的大拿M1，则以“舒适+可靠”为核心：7座/9座布局，搭载83度宁德天行电池，CLTC续航至高535km，让客运用户一天跑下来不用补能，且电池质保达8年80万公里，打消后期投入顾虑。大拿家族的改装潜力还进一步拓宽创富边界。这次14台大拿的改装创富样板车，显示了不同的对应场景。如与成都李山山合作的奶茶车，依托6.6kW V2L外放电功能，无需外接电源即可制茶，可实现早市到夜市全天运营，变成街头的“移动创富站”。

　　搭建从“人找货”到“货找人”的创富闭环生态

　　在轻客销售及策略总监肖君看来，不少“油改电”车型带来的空间利用率低、三电效率差、智能程度不足等问题，进一步制约用户创富效率。为此，上汽大通为用户打造了一套“创富闭环生态”。

　　如果说极致空间是产品的硬实力，那么“铃驹生态”成为上汽大通打破行业边界、构建用户护城河的软实力。“用户表面上需要一台车，其实他需要的是一套解决方案。”铃驹生态推荐官杨枫彬分享了一个真实案例：他们通过后台数据发现，一位广东用户连续两个月日均行驶458公里，日均工作时长超14小时。当客服致电其提醒用车安全，该用户第一反应是：“你不要锁我的车，我还要挣钱养家。”

　　这一案例让团队意识到，为用户打造“奋斗者生态”的重要性。

　　为此，上汽大通一边以正向研发的技术架构解决效率问题，一边以全场景产品矩阵匹配需求，再以“铃驹生态”服务打通围绕“用车通”“管车通”“货源通”三大产品线，提供从租车、养车、管车到货源对接的全链路服务。其中，“货源通”面向铃驹生态用户，通过车联网数据脱敏分析，筛选“可靠司机”与“优质货主”，实现精准对接。“我们不赚差价，不抽佣金，我们不是中介。”杨枫彬强调，“大通只是‘修桥人’。”而且，在产品定义阶段，铃驹已深度参与共创。

　　值得注意的是，铃驹生态并非仅服务于大通品牌。杨枫彬透露：“我们运营的品牌包括大通、跃进、依维柯。未来我们将持续整合上汽商用车板块资源，构建更开放的运力生态。”

　　上汽大通品牌与市场部总监宋海表示：“大通不仅售卖一个产品，更重要的是打造完整的创富生态，让潜在消费者更容易、更轻松地创富。”

　　核心技术底座支撑，重构商用电动化标准

　　任何生态的构建，离不开坚实的技术支撑。鸿图超级商用电动架构2.0的发布，为大拿系列筑牢了“技术护城河”。

　　“2019年我们发布鸿图1.0时，就摒弃了‘油改电’，现在2.0版本更是把效率做到极致。”电动轻客首席产品官赵博光介绍大通新车的技术突破：架构在电驱、电池、热管理、底盘与智能化五大维度实现全面升级：行业首发的十六合一电驱系统，重量仅95公斤，百公里电耗降低0.8度；纤盾2.0超能半固态电池匹配800V高压平台，18分钟可充至80%；融合热管理2.0引入热泵技术，突破-25℃极端工况。“我们形成了两套动力架构，星湃超混DH综合续航超1200公里，百公里油耗仅1.5升，成为长途重载首选。”赵博光表示。

　　在安全与智能化方面，架构搭载低速防碰撞与误加速抑制功能，有效降低新手司机在复杂路况下的操作风险。赵博光还透露：“我们正在研发端到端的无人物流，未来将在封闭园区实现高度自主运营。”

　　在核心技术的集中发力下，上汽大通通过焕新的大拿家族，让核心技术通过产品触达用户，形成为货运/定制市场的V1L、面向营运需求的M1以及经典车型V1的全矩阵布局，每款车型都瞄准具体场景痛点。

　　观察：从“造车”到“造生态”

　　上汽大通的探索，无疑为新能源轻客行业提供了新的发展思路。赵博光对行业“内卷”的判断很清醒，他认为，真正的竞争应该围绕安全、能耗、生态展开。因此，大通将发展目标从卖车到做生态伙伴，让用户“有车、有单、有钱赚”，这才是与用户共创的健康发展模式。

　　当商用车从“钢铁机器”进化为“智慧伙伴”，当货客运司机们的创富从“单打独斗”走向“生态协作”，上汽大通MAXUS的“大拿之路”，或许已经成为中国商用车产业转型升级的一个典型样板。数据显示，大拿系列9月销量达3149辆，同比增长189%，远超传统商用车主机厂平均水平，正开始印证这一生态模式的有效性。

万生优配提示：文章来自网络，不代表本站观点。